重庆摩帮江湖:行业神话幻灭嘉陵没落力帆转型他
  • 作者:本站原创
  • 发表时间:2023-01-16

重庆是一座镶嵌在群山中的大都市。站在洪亚东的任何位置都可以俯瞰嘉陵江。这条河发源于陕西,因陕西省凤县境内的“嘉陵江谷”而得名,由北向南一跃而下。执政天门并入长江,江干嘉陵群由此得名。

嘉陵原名江南创造局,军工发家,摩托车财富在“民”运中崛起。1979年,嘉陵摩托创造了中国第一辆民用摩托车——CJ50,被重庆人称为“老白干”。

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从此,市场的蓝海慢慢铺开,众多资金从嘉陵摩托的财富中涌入。重庆摩托车企业随地吐痰,被外界冠以“朱墨”之名。千年前后,几家摩托车助力龙头企业相继登上资本市场,声名鹊起实属偶然。

从2006年开始,重庆朱墨悄然衰落。在国外,市场被挤压,战略被改变,内部竞争不当。每一个部件都像一只蝴蝶在扇动翅膀。此举是中国创意产业的一个角落。从光明到宁静,重庆朱墨近40年的经历值得回味。

1995年10月13日是一个星期五,嘉陵摩托的老员工们永远不会忘记。这一天,众邦嘉陵上市,员工手中持股成本翻倍,变身山城富豪。偶尔重庆的皮衣都是嘉陵员工干脆买的,还有目前最大方的梦特娇t恤。嘉陵摩托、皮衣、蒙塔古成为“嘉陵人”最明显的标签。

那是嘉陵摩托最得意的功夫。上市时,中邦嘉陵股票开盘价为23.23元/股。1993年,进步工厂的员工每人至少持有2000股职工股,成本为4万元。这在当时是一笔巨款。

“那功夫只需要一辆摩托车,势必大卖。”曾经是嘉陵摩托车车间工人的老刘,这样定义这座城市。与此同时,摩托车修理工左宗申也看中了摩托车市场复杂的利润空间,打算投身其中。

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说来也巧,左宗申是晚清名臣左的嫡系继承人。左家祖上曾主管江南创作署,此时的江南创作署由嘉陵继承。嘉陵工业和左宗申都是在历史的某个时期从江浙南下重庆,未来又在重庆厮杀,可谓因缘际会。

并非只有宗申一家盯上了民用摩托车市场。在嘉陵的鼓励下,重庆摩托车企业如雨后春笋,望江、建设、隆鑫、力帆、殷罡等品牌相继涌现,遍布财富链条,盘山市从此改善为摩托车企业的栖息地。

不景气的工业部汽车司摩托车处的统计显示,1995年世界摩托车总数比上一年的522万辆增加了50%,达到783万辆。同年,嘉陵销量达107.8万辆,市场占有率达14.05%,一枝独秀。

在平静的湖底,人群中的对手正在靠近。1992年初,左宗申创办宗申公司,正式进入计划机规模。同年,尹明善成立集团买零部件,开始摩托车组装,力帆成立品牌。1993年,屠呦呦指导下的龙芯也研制出了第一台刨床。

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潜伏在这群竞争对手中的尹明善,如今已年过半百。然而,对于他这个经过20年的劳动改造,在图书出版事业上赚了一小块六合的人来说,被压抑了20年的野心才刚刚显露出来。

无论是当时反驳音频的亲朋好友,还是尹老人本人,都很难预测力帆26年后的效果。对待这种转移,殷大师乐得称自己是“曾经的囚徒,现在的客人”。

随着资金的涌入,重庆的摩托车市场正在慢慢扩大,竞争也日趋激烈

1996年,中邦嘉陵在年报中直言:“摩托车市场竞争异常激烈”。为了一开始就保持盈利,公司大幅降低摩托车成本近10%,从而减少净利润2.7亿元,当年毛利率下降1.83个百分点。嘉陵仍然是行业的领导者,但躺着赚钱的时代已经结束了。

随着香港回归,1997嘉陵摩托车巡展重庆,每辆车前都插着一面小旗,车队骄傲地绕着解放北风前行。那是嘉陵摩托尾部的灯。

1999年,“禁摩”扩展到全球70多个城市,地形崎岖、道路迂回的重庆成为为数不多的“非禁摩”城市。然而,突然萎缩的市场形势让扎根于山城的摩托车企业不得不另寻出路:一边下乡,一边拓展海外市场。

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这功夫,左宗申还在摩托车市场上大赚了一笔,有了足够的钱拓展时间,敲下了78项知识产权,一次次降低摩托车成本。得意洋洋地低价送摩托车下乡,抢占市场高地。其余的拓荒者开始在海外定居。

1998年,力帆开始进入越南市场,龙鑫、宗申、嘉陵等品牌紧随其后,慢慢低价抢占市场份额。曾经,中邦摩托在越南的市场份额高达80%。

不仅仅是卖摩托车,龙鑫冠名的“重庆龙鑫”足球队在1999年参加越南“胡志明杯”时,击败了越南邦多的一、二队。“隆鑫”这个名字震惊了越南。涂朱华是采用媒体采访的样子。通过那两年的冠名,公司胜利树立了隆鑫的品牌,取得了比预期更好的收益。

朴志一在越南站稳脚跟,重庆摩介就开始内部争斗。2000年,中国足协杯决赛,重庆隆鑫足球队上半场领先,但半场改名为“重庆力帆”,最终夺冠。在茂介的交火被摆到台面上。

这就像一个战场。当时,朱墨正在越南争夺客户,包括嘉陵、宗申和力帆在内的几家摩托车巨头都被招募进来。在“杀敌一千,自损八百”的位置上,1999年卖700美元左右的摩托车,到2000年底只卖300美元。

财报显示,在争取摩托援助的斗争中,众邦嘉陵残存地形败下阵来。2002年,公司亏损1.73亿元,相当于嘉陵过去三年净利润的两倍。从此,嘉陵在“间歇性亏损”的道路上越走越远。

这家老牌摩托车公司也试图挣扎。2001年至2003年,众邦嘉陵累计销售成本达5.8亿元,占营收的6.84%。销售费用,包括广告费和分配给销售机构的费用,主要用于实施嘉陵摩托车。

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重庆人还记得,嘉陵在当地买了一个巨大的广告牌,嘉陵摩托车整齐地陈列在各大广场。但遗憾的是,销售费用的大幅增长并没有给公司业绩带来明显的回暖,反而加剧了净利率的下降。

嚣张的价格战也让重庆摩叔从一开始就重新洗牌。嘉陵当年扭亏,宗申动力借壳上市,从一开始就稳步盈余。宗申动力是宗申集团旗下的规划机和通用机制造商。每年向集团旗下的宗申机车、宗申比亚乔供应摩托车规划机。从上市公司的财报中,我们或许可以一窥宗申摩托车的产销情况。

2003年,宗申动力向宗申摩托的规划机零部件销售1.36亿元,到2008年,这一金额扩大到5.66亿元,翻了两番多,反映出近年来宗申摩托的产销量不断增加。

2006年,嘉陵开发了该州第一辆大排量摩托车JH600,为嘉陵赢得了又一个春天。从财务数据来看,嘉陵2007年营收同比增长10.67%,成为公司年末的一个营收小高峰。

2007年、2009年,力帆、隆鑫相继上市,行业新势力不时崛起。缺乏时间改进的嘉陵被海浪拍在沙滩上。接下来的十年,梯队之间的差异逐渐拉大。从财务数据来看,目前的龙头是隆鑫和力帆。不过这两个摩托的新教官还在开始拓展摩托之外的其他业务。

禁摩并没有减少的趋势,这让越来越多的看客把摩托车行业当成了“黄昏的财富”,国家制造的摩托车产销量也有所下降。据《中国摩托车白皮书》统计,自2012年以来,中国摩托车销量总体呈下降趋势。6年来,销量从2120万下降到1396万,降幅达34.15%。

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摩托车从业者左宗申着急了。当选CPPCC议员后,左宗申几乎每年都呼吁取消“禁摩令”。在他看来,持久的禁摩让摩托车企业失去了信仰,时间的改善很匆忙。中国所有摩托车行业的利润都不如哈雷一家。

左宗申的说法难免有些夸张,但他的急迫确实是有原因的。数据显示,2011年,一辆哈雷的净利润约为中国摩托车上市公司净利润总和的66%。从毛利率来看,哈雷遥遥领先。从2010年到2018年,因为重心时间的差异,中国摩托车上市公司和哈雷戴维森的平均毛利率将始终捍卫20个百分点的差距。

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国货摩托对此无所适从,只能选择合伙制的形式吸收国外的时间:隆鑫利用宝马联合旗下摩托规划机;钱江摩托与意大利贝纳利合伙成立钱江贝纳利;东风动力和KTM奥成立了一家合伙公司。

在那个时间为王的时代,莫助的名字还是逐渐被人遗忘。重庆摩托车起源于山城,但也局限于山城。很多公司都在吃光低端市场20年的剩余,却突然发现摩托车行业还在变化。

2014年后,国产摩托车出口量开始呈现下降趋势。因为造出来的摩托车比较低端,摩托车公司大家只能向亚洲、非洲、拉丁美洲出口产品,很难走出约束,进入欧美市场。

在这样的情况下,力帆进入汽车规模;隆鑫试图找到无人机目标,但尚未完成出售;不时亏损的嘉陵开始寻求卖壳。在重庆也一直流行,已经不能叫“帮”了。

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2011年,力帆汽车收入47.36亿元,占总收入的54.88%。公司业务重心明显向汽车业务倾斜,对摩托车业务的珍惜程度逐渐下降。可以肆意改进的轿车业务,并没有给力帆带来利润。2018年,力帆的汽车收入是摩托车的近两倍,但前者的毛利还不如后者。

负债累累、大幅亏损的嘉陵在资本市场上成了一个空壳。自2012年以来,嘉陵一直在平衡线上挣扎,并开始出售其资产以保护其外壳。首先要开始的是嘉陵大厦,位于重庆观音桥附近。

经历了2016年的重组波折,ST嘉陵在2019年正迎来买家——中电神。资产重组完成后,中国电神及其作为人神的股份将合计持有上市公司35.08%的股份,成为st嘉陵第一大股东。

嘉陵原有资产回归母公司兵器装备集团,不打算从事摩托车行业,转向特种锂离子电源。在过去,龙头终于离开了我第一次胜利的土地。

幸运的是,好消息书籍也在这一年到来。重庆统计局披露一季度工业数据时,摩托车财富首次出现在“支柱财富”名单中,被业内视为一个主动信号:重庆摩托车创造将再次被置于关键位置。

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