力帆能否演绎本田传奇?
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  • 发表时间:2022-11-21

对于力帆来说,相对顺利地拿到准入批文,其实只是一个更艰难过程的开始:挑战大众对一个摩托车企业的固有印象,也挑战中国汽车工业以合资企业为主的发展模式。

几十年前,本田是世界上排名第一的摩托车公司。为了寻求新的发展空间,它进入了汽车行业。然而,事情并不顺利:最初的几款车型遭遇惨败,人们很难从一家原始的摩托车制造商那里买车。为了扭转这种不利局面,本田花了很长时间。力帆会重蹈本田的艰难与辉煌吗?

2005年底,国家发改委主任马凯指出:“目前汽车行业产能过剩200万辆。”就是在这样的宏观环境下,重庆力帆等来了自己的汽车出生证。12月20日,力帆终于拿到了国家发改委的批文。他们为此付出的是10个月的等待。在这样的行业里,这个时间其实并不算长。在力帆之前,吉利用了将近四年的时间才拿到准入证的批文,而现在风光无限的奇瑞用曲线法批下来,也用了两年。

拿到准入批文后,力帆汽车突然提速。据介绍,首批上市的力帆汽车重点区域将锁定在山东、江苏、浙江和西南地区。目前网络铺设工作已经完成,签约经销商数量也快速增加。此外,新车1月19日上市时,至少19个国家的经销商将出席上市仪式。包括越南等3个东南亚国家,埃及、利比亚等6个非洲国家,叙利亚等5个中东国家,多米尼加等4个美洲国家,俄罗斯等独联体国家的经销商。春节临近,力帆内外布局的步伐已经迈出。

最近最新的消息是,力帆520已经开始内部销售,销售对象主要是力帆集团的中高层管理人员。与此同时,力帆汽车的客户服务工作也全面展开。

力帆用了10年时间,从一个只有9个员工的小作坊成长为摩托车制造巨头。但仅靠摩托车行业很难实现做大的目标:做摩托车的力帆已经接近极限,60岁的尹明善希望更上一层楼。据悉,力帆在多元化的道路上实际上已经进入了家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋、证券、金融等多个领域,但力帆的多元化并没有带来可观的回报。直到他发现了汽车这个新兴产业的支点。

尹力帆的目标是,20年后,摩托车只占力帆收入的9%,另外91%来自汽车。的确,摩托车和汽车有一定的共性,在技术、产品、营销、品牌等很多方面都高度关联。国外宝马、本田、铃木等公司也从摩托车延伸到汽车。但是今天的汽车行业会把那些机会留给力帆这样的摩托车企业吗?是什么让你进入力帆汽车?你会怎么做?

尹明善特别强调了力帆的两大优势。第一,是多年摩托车出口建立的网络优势。“就凭这个,我能在短时间内打进中国汽车出口前三。”第二个是发动机。力帆制造摩托车发动机已经超过13年,现在从事发动机研发的技术人员有三四百人。对出口、引擎和人才有信心是不够的。尹最大的自信在于他对市场战斗的信念。

当被问及力帆汽车的价格时,尹明善说:“目前中国的摩托车即使28元/公斤也还能赚钱。现车100元/斤。力帆28元/斤的摩托车能赚钱,100元/斤的摩托车就不能赚钱?”谈到价格战,尹极为自信:“我们认为现在的汽车价格战还是幼稚的。他们打了一年多,我们打了近十年。我们的价格战差多了。”其实关于斤卖车的言论,确实透露出了力帆的自信和战略规划。12月24日,力帆汽车销售筹备组组长进一步解释了他的话:“其实殷总的说法只是针对中国汽车工业的发展时间表。他实际上的意思是,根据经济规律,一个市场必然要经历价格战的过程。在中国的汽车行业,这个过程可能需要八年,而这八年就是留给我们进入民企的发展空间。”

在前段时间的一次演讲中,尹明善将国内汽车企业总结为三种发展模式:一是目前粗放的合资模式,但问题是合资并没有为国产汽车留下任何技术和品牌积累;二是以吉利为代表的自主造车模式,初期大部分零部件国产,“方向是正确的,但道路是曲折的”,第三种模式是力帆要走的发展道路:坚持自主知识产权和民族品牌,同时开门造车,全力以赴。

关于中国汽车行业低迷的预测不断出现。根据摩根士丹利的预测,尽管2005年前10个月中国汽车销量同比增长11.3%,但由于利润率降至3.8%,投资回报率降至8.1%,汽车行业同期净利润同比下降50%以上。如果2006年价格战进一步加剧,国内汽车行业甚至无利可图,2007年可能更加惨淡。民营企业在资金和技术密集型的汽车行业发展无疑会越来越困难。

力帆的风险似乎不可避免。比如资金方面,力帆在获准公开消息的时候就宣布通过银行融资10亿元。但未来如何保证其汽车业务资金充足顺畅,仍是一个未知数。对于刚刚进入汽车行业的力帆,就连尹明善自己也承认,业内70%的人都不看好力帆汽车。

但与奥克斯、波导等其他公司试探性进入汽车行业不同,力帆最强的基础在于其拥有通过摩托车行业建立的人才、技术、品牌、渠道网络,可以顺利实现向汽车行业的转移和演进。在力帆面前,奇瑞作为自主品牌已经很成功了。2005年前10个月,其销量增幅高达102.5%,位居中国十大汽车集团之首,证明自主品牌汽车在质量、服务、价格、品牌等方面都上了一个新台阶。奇瑞能成功,力帆为什么不能试一试?

事实上,一方面汽车行业宏观环境可能继续恶化,另一方面产能扩张的步伐从未停止。更多的进入者并不把产能过剩理解为退出或收缩,而是理解为“比拼耐力的时刻”。力帆是否也看到这样的现状,并有能力应对?

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